Что важно для двигателей Форд? - Мои статьи <?if()?>- <?endif?> - Каталог статей - Каталог сайтов Web Directory
Понедельник, 05.12.2016, 13:26

directory.ucoz.ua



Меню сайта
Категории
Наша кнопка



Друзья сайта


Статистика

Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0
SMS по Украине
 


Каталог статей

Главная » Статьи » Мои статьи [ Добавить статью ]

Что важно для двигателей Форд?
Компания Форд в сегменте класса С+ представила уже третье поколение модели Фокус, в том числе и в кузове "седан". Наиболее важным узлом в машине является двигатель внутреннего сгорания. Есть ли особые моменты, на которых стоит заострить своё внимание тем людям, которые собираются купить данный автомобиль?
Производитель устанавливал на модель Фокус бензиновые и дизельные моторы серий Zetec и Duratec и Duratorq и Endura соответственно, в том числе и с турбонаддувом. В целом силовые агрегаты довольно надёжны. Как известно, Focus выпускался для разных рынков, на американских версиях часто устанавливался дешёвый двухлитровый восьмиклапанный мотор Split Port (CVT) - несложный, ремонтопригодный агрегат, до 150 тыс. км не доставляющих особых проблем, однако известны случаи разрушения клапанов и попадание обломков в блок цилиндров двигателя Форд. Ремонт может обойтись в круглую сумму, а ожидание запчастей - длиться неделями. Единственный серьёзный недостаток спортивных модификаций Форда Фокус (215-сильный турбодвигатель 2,0 л модели RS и атмосферная 170-сильная версия линейки ST и SVT) - поломка болтов, которыми двигатель крепится к опорам, в результате чего падая, блок цилиндров ломает впускной и выпускной кллекторы и валы.
"Зетековские" бензиновые двигатели хорошо переваривают отечественное топливо, но также расходуют примерно 1 литр масла на 10 тыс. км, если их иногда "крутить", поэтому необходимо регулярно доливать масло. Заклинившие клапаны могут повредить поршни, алюминиевый блок цилиндров и коленчатый вал. Во избежании этого рекомендуется иногда давать работать двигатель на высоких оборотах, а также регулярно проверять ремень ГРМ. Мотор Zetec-RoCam рабочим объёмом 1,6 литра поставлялся к нам из Бразилии и устанавливался на Фокусы российской сборки. Он имел цепь вместо ремня в приводе ГРМ и чугунный блок цилиндров. Этот двигатель назывался Duratec 8V, поставлялся к нам из Африки и имел чугунный блок цилиндров, из-за чего был более тяжёлым, однако лучше остальных воспринимал наш не слишком качественный бензин и обладал хорошей тягой на низких оборотах.
Дизели Duratorq (1,8л) в целом надёжны и долговечны, однако чувствительны к качеству солярки - быстро изнашиваются топливные насосы и форсунки. При регулярной замене масла и фильтров подшипники, коленвалы и распредвалы будут служить долго, но масло необходимо использовать фирменное, вязкостью 5W-30 и 5W-40 (марки Castrol), а также его регулярная замена (через 15-20 тыс. км). Вывод таков, что следует использовать качественные смазочные материалы во избежании поломок основных деталей двигателя (клапанов, подшипников и поршней и валами).
Категория: Мои статьи | Добавил: gidart (26.05.2013) E
Просмотров: 453 | Комментарии: 2 | Рейтинг: 0.0/0
Всего комментариев: 0

Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]